采购冲压件模具

签了一个汽车零部件厂家，寻相关的毕设题目

各位大神，看看这是什么汽车零件！在线等，最好有三维建模

汽车零部件的外径夹持都用什么工艺

目前设计汽车零件主要使用的是CAD 系统，并通过逆向工程以及各种试验完成零件的设计，加工模具的复杂表面使用的是CAM 软件，但是，怎样才能够确保设计与加工时的精度则要靠数控加工了。 汽车模具制造的过程当中，加工深腔模具时如应用三轴加工中心，要想实现必须加长刀柄和刀具，但是利用五轴加工中心加工比较深与比较陡的型腔时，要想给模具加工创造较好的工艺条件可以通过工件或主轴头的附加回转和摆动，能够使刀具长度得到适当地缩短，从而杜绝刀具同刀杆以及型腔壁之间产生碰撞现象的发生，减少加工时刀具的抖动与破损，刀具的使用寿命得到延长，模具的表面质量和加工效率也大大提高。 对模具侧壁的加工，应用三轴加工中心刀具长度要比侧壁深度大，也是由侧壁深度来决定刀具长度的，若增加刀具的长度，其强度会明显降低，若刀具长度高于3 倍径让刀现象便会发生，工件的质量将难以保证。如应用五轴加工中心对模具的侧壁加工，能利用主轴或是工件的摆动，使刀具与模具侧壁呈现出垂直的状态，铣模具侧壁时可以使用平面铣刀，这样可以提高工件质量并延长刀具的使用寿命。 对模具较平的曲面加工时，三轴加工中心需用球刀精铣，获取好的表面质量，而这种情况下需要增加刀路，但球头刀刀具的中心旋转线速几乎为零，在模具加工时刀具损伤的程度较大，刀具的使用寿命会缩短，而模具表面质量也会变差。应用五轴加工中心加工较平的曲面，可以在工件上把刀具上成一定的角度再进行工件的加工，这样可以增加工件与球头刀间的相对线速，不但可以使刀具的使用寿命得到提高，工件表面质量也会大幅提高。 对于具有不规则曲面的模具加工时，以往普遍是通过三轴加工中心来完成，刀具切削模具的方向是沿切削的整个路径来运动的切削过程不会改变，这时刀具的刀尖切削的状态保证不了模具各部位的完美质量。像曲率改变比较频繁的模具和凹槽较深的模具就可以通过五轴加工中心来加工了，切削刀具始终都可以使切削状态达到最佳，刀具可以使整个加工路径运动的方向得到最大的优化，而刀具在这同时还能够作直线运动，模具的曲面中每一部位都会较为完美。 应用五轴加工中心对有三维曲线平面的模具加工时，对模具的切削加工始终保护在最佳的工作状态，刀具工作的角度可以在机床加工的任意区域内被改变，从而完成几何形模具的加工。 对模具斜面斜孔进行加工时，利用五轴加工中心能够通过摆头式机床摆头加工的动作，在工件斜面垂的方面放置主轴，并定位于准确的孔位。要想要模具上准确的加工出斜孔，需要至少两个线性轴插补运动才可以，而孔位的精度也在这个过程中明显降低。加工斜面孔如用摆台式的五轴加工中心，动作是通过机床摆台将模具的斜面放置在同主轴相垂的位置，主轴其中一个线性轴的单独运动斜孔的加工就能完成，可明显提高孔的精度。 要想铣削没有方向变化的一条直线，只要刀尖划条直线便可，若是方向需要改变，刀尖划条曲线便可，刀具刀尖方向被改变，这时再想要直线，就要给这条曲线以必须的补偿，应用五轴加工中心这点是极其重要的。控制系统若未考虑到刀具的长度，刀具是围绕轴中心来旋转的，刀具的刀尖不能够固定，极有可能会移出当前的工作位置，但是在五轴加工中心的系统中具备五轴控制功能，在加工模具的操作中，使用五轴控制系统虽然刀具的方向被改变，但其刀尖的位置是可以保持不变的，这个过程中xyz 轴必须的补偿运动同时也被自动计算进去，此时加工精度明显提高。 总之，在模具加工当中，应用五轴加工中心能避免刀具的干涉，可对普通的三坐标机床难以加工的复杂零件进行加工，对直纹面类模具的加工，可采用侧铣式一刀成型技术，加工的质量好，效率也高。对于立体型面，特别是大型的较平的表面加工时，可通过大直径端铣刀端接近大型表面来加工，走刀次数会减少，残余高度较小，加工效率和表面质量能够得到有效提高。对模具多个空间表面可一次装夹来进行多工序和多面加工，使得加工效率提高，还能够有效提高各个表面相互位置的精度。应用五轴加工中心对模具加工时，对于工件来说，刀具可始终处在最为有效的切削状态下，在某些加工场，能够采取大尺寸刀具来避开相互的干涉，这种刀具的刚性较好，加工精度与加工效率都能够得到提高。因此，五轴加工中心的加工适应性较广，值得广泛推广。

模具是汽车工业的基础工艺装备，在汽车生产中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。模具专家罗百辉介绍说，制造一辆普通轿车约需1500套模具，其中冲 压模具约占1000余套。在新车型的开发中，90%的工作量都是围绕车身型面的改变而进行的。在新车型的开发费用中，约有60%用于车身和冲压工艺及装备 的开发。在整车制造成本中约40%为车身冲压件及其装配的费用。 　　 在国内外汽车模具行业的发展中，模具技术呈现出以下的发展趋势。 　　 　　 模具的三维设计是数字化模具技术的重要内容，是实现模具设计、制造和检验一体化的基础。日本丰田、美国通用等公司已实现了模具的三维设计，并取得了良好的 应用效果。国外在模具三维设计中采取的一些做法值得我们借鉴。模具三维设计除了有利于实现集成化制造外，另一个优点就是便于干涉检查，可进行运动干涉分 析，解决了二维设计中的一个难题。 　　 近年来，随着计算机软件和硬件的快速发展，冲压成形过程的模拟技术（CAE）发挥着越来越重要的作用。在美国、日本、德国等发达国家，CAE技术已成为模 具设计制造过程的必要环节，广泛用于预测成形缺陷，优化冲压工艺与模具结构，提高了模具设计的可靠性，减少了试模时间。国内许多汽车模具企业在CAE的应 用中也取得了显著进步，获得了良好的效果。CAE技术的应用可大大节省试模的成本，缩短冲压模具的开发周期，已成为保证模具质量的重要手段。CAE技术正 逐步使模具设计由经验设计转变为科学设计。 　　 　　 近年来得到迅速发展的数字化模具技术，是解决汽车模具开发中所面临的许多问题的有效途径。所谓数字化模具技术，就是计算机技术或计算机辅助技术（CAX） 在模具设计制造过程中的应用。总结国内外汽车模具企业应用计算机辅助技术的成功经验，数字化汽车模具技术主要包括以下方面：①可制造性设计（DFM），即 在设计时考虑和分析可制造性，保证工艺的成功。②模具型面设计的辅助技术，发展智能化的型面设计技术。③CAE辅助分析和仿真冲压成形的工艺过程，预测和 解决可能出现的缺陷和成形问题。④用三维的模具结构设计取代传统的二维设计。⑤模具的制造过程采用CAPP、CAM和CAT技术。⑥在数字化技术指导下处 理解决试模过程中和冲压生产中出现的问题。 　　 　　 先进的加工技术与装备是提高生产率和保证产品质量的重要基础。在先进的汽车模具企业中配有双工作台的数控机床、自动换刀装置（ATC）、自动加工的光电控 制系统、工件在线测量系统等已不鲜见。数控加工已由单纯的型面加工发展到型面和结构面的全面加工，由中低速加工发展到高速加工，加工自动化技术发展十分迅速。 　　 高强度钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性，在汽车上的使用量不断增加。目前，在汽车冲压件上使用的高强度钢主要 有烤漆硬化钢（BH钢）、双相钢（DP钢）、相变诱导塑性钢（TRIP钢）等。国际超轻车身项目（ULSAB）预计2010年推出的先进概念车型 （ULSAB—AVC）中97%的材料为高强度钢，先进高强度钢板在整车用材的比重将超过60%，而其中双相钢的比例将占车用钢板的74%。　　现在大量 采用的以IF钢为主的软钢系列将被高强度钢板系列替代，高强度低合金钢将被双相钢和超高强度钢板替代。目前，国内汽车零件高强度钢板的应用还多限于结构件 与梁类件，所用材料的抗拉强度多在500MPa以下。因此，迅速掌握高强度钢板冲压技术，是我国汽车模具行业亟待解决的一个重要问题。 　　 　　 随着汽车冲压生产高效化和自动化的发展，级进模在汽车冲压件的生产中应用将更加广泛。形状复杂的冲压件，特别是一些按传统工艺需要多副冲模分序冲制的中小 型复杂冲压件，越来越多地采用级进模成形。级进模是一种高新技术模具产品，技术难度大，制造精度要求高，生产周期长。多工位级进模将是我国重点发展的模具 产品之一。 　　 　　 模具材料的质量和性能是影响模具质量、寿命和成本的重要因素。近年来，除了不断有多种高韧性和高耐磨性冷作模具钢、火焰淬火冷作模具钢、粉末冶金冷作模具 钢推出外，国外在大中型冲压模具上选用铸铁材料，是一个值得关注的发展趋势。球墨铸铁具有良好的强韧性和耐磨性，其焊接性能、可加工性、表面淬火性能也都 较好，而且成本比合金铸铁低，因此在汽车冲压模具中应用较多。 　　 　　 汽车模具技术发展的另一个重要方面是管理的科学化与信息化。管理的科学化使模具企业不断地向准时制造（Just-in- TimeManufacturing）和精益生产（LeanProduction）的方向发展，企业管理更加精准，生产效率大幅提高，无效的机构、环节和 人员不断精简。随着现代管理技术的进步，许多先进的信息化的管理工具，包括企业资源管理系统（ERP）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）、 项目管理（PM）等，在模具企业得到广泛应用。 　　 　　 所谓的模具精细化制造，是对模具的开发过程和制造结果而言的，具体地表现为冲压工艺和模具结构设计的合理化、模具加工的高精度、模具产品的高可靠性和技术 管理的严密性。模具精细化制造其实并不是一项单一的技术、二是设计、加工和管理技术的综合反映。模具精细化制造的实现除了靠技术上精益求精，还要靠严密的 管理来保障。