南方有加工航空产品的企业吗

我厂有很多小型压力机，最大是630T的，最近有个问题就是锻件尺寸要求很严（航空产品），用5CrNiMo的材料（HRC46-52)干1批大概200件模具会严重变形无法再使用。想问问相关厂家用什么好的模具材料代用，还有用什么表面处理方法来延长寿命及相关的工艺，使用过程中有什么注意事项。谢谢大家！

近期，国家发展改革委批复了中国第二重型机械集团公司(以下简称二重)大型模锻压机建设项目的可行性研究报告，项目拟建设的大型模锻压力机最大压力可达8万吨，是目前世界上最大的模锻压机，超过了此前世界最大的俄罗斯7.5万吨模锻压机。 大型模锻压机主要用于铝合金、钛合金、高温合金、粉末合金等难变形材料进行热模锻和等温超塑性成形。其锻造特点是可通过大的压力、长的保压时间、慢的变形速度来改善变形材料的致密度，用细化材料晶粒来提高锻件的综合性能，提高整个锻件的变形均匀性，使难变形材料和复杂结构锻件通过等温锻造和超塑性变形来满足设计要求，可节约材料40%，达到机加工量少或近净型目标。等温模锻液压机是航空、航天、宇航及其他重要机械生产重要锻件的关键设备。 为提高航空产品的整体性能，大型模锻件在航空锻件中所占比例及单件尺寸越来越大。对于飞机主承力框、梁等整体构件，美国、俄罗斯、法国等主要航空大国都采用4.5～7.5万吨大型模锻压机进行加工。而我国现有的模锻压机吨位较小，工艺比较落后，框梁等航空模锻件大多采用焊接结构，无法实现整体化，不能完全满足大型飞机对综合性能、可靠性和寿命的要求。 二重是我国大型航空模锻件的重要生产基地之一，有30多年的材料研究和生产经验，先后为我国航空工业提供了40余万件航空模锻件，产品覆盖了所有国产机型。此次投资建设的大型模锻压机建设项目，可解决航空等工业大型整体结构件毛坯制造的瓶颈，促进大型模锻件制造技术的消化、吸收和创新，为我国大型飞机的研制创造条件，同时满足机械制造、石油、化工、动力等民用行业对大型模锻件产品的需求。项目的实施，对改变我国大型模锻件依赖进口、受制于人的被动局面，实现大型模锻产品的自主制造，具有重要的战略意义。 经济建设和国防建设需要大型模锻压机 由于高温合金、高强度合金钢以及钛合金的飞速发展与应用，以及航空、航天、核能工业中所需要的主要构件向大型整体模锻和精密模锻的方向发展，我国目前有许多本来需要多向模锻的产品，由于没有手段只能改为铸造或自由锻，或者进口。我国迫切需要工作压力在5～8万吨范围的大型模锻压机来加工这类材质的锻件。 据调查结果表明，黑色模锻件的产量只能满足全国需要量的60%左右。这个数据仅统计了航空和其它国防工业部门的需用量。若把我国民用工业所需的数量考虑进去的话，其比例数据更小，所反映的供需矛盾更为突出。 由于装备能力不足，导致模锻件尺寸超差，零件的机械加工量大，材料利用率低，成本上升。如我国的1MJ对击锤当量等级仅相当于4万吨模锻压机，是我国目前最大级别模锻设备。其最大的缺点是精度差、模具寿命低；由于我国大型压机缺乏，在设备使用上往往是以小代大，既不安全，又造成工艺火次增多，致使材料烧损严重，锻件内部质量下降。如西南铝的3万吨模锻压机工作台面大，不适于集中载荷锻件。不得已有时也生产集中载荷锻件，但对设备而言十分危险，对质量而言也难以保证，于是有许多航空锻件不得不依靠国外进口。 美国波音747～787、A320～380的钛合金起落架，F-16飞机钛合金机身隔框，D-10飞机的后支承环，915发动机机座，苏27～33飞机钛合金大型结构件，GT25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等都是在上述大型模锻水压机上模锻成形的。 当前正在进行的11#工程(歼11)国产化建设项目，自行研制的10#工程(歼10)，FWS-10发动机，GT25000型舰艇用燃气轮机以及正在研制的四代机等关系到国防实力的项目，其配套模锻件，都需要在7万吨以上水压机上模锻成形。从国外购进，不但价格昂贵，而且存在隐患，一旦国际形势变化，就很难保障供应，绝非长远之计。最近在美国的高压之下，乌克兰、以色列等国取消了对我国的军工合同就是最好的例证。 中国、俄罗斯、美国分属三个不同的政治、军事阵营，各自都应有独立的军事装备工业体系，否则会因对装备的依赖而失去军事、政治上的坚定性和独立性。历史和现实深刻地教育了我们：我国国防安全必须建立在自力更生原则的基础之上，航空事业的发展必须前瞻性地优先发展大型模锻压机。大型模锻机是生产航空大型模锻件、发展大型军事装备和其他大型民用装备必须的基础设备。

2006年9月27日下午，当今世界上吨位最大的模锻液压机－8万吨模锻液压机项目在西安雅高人民大厦索菲特国际会展中心举行签约仪式，签约方为西安三角航空科技有限责任公司、红原航空锻铸工业公司、清华大学、国家航空产业基地管委会。 签约仪式前,省委副书记、代省长袁纯清会见了清华大学党委书记陈希一行，对陈希一行表示热烈欢迎，对这一项目落户陕西省表示高度的重视和支持。 8万吨重型模锻液压机由清华大学研究设计，主要采用预应力坎合技术和钢丝缠绕预应力结构，达到了国际领先水平，是我国拥有自主知识产权的重大装备项目。项目建成以后，将超过原苏联、美国、法国、德国等国家锻压设备的吨位水平，填补我国大型锻压设备的空白。其主要加工对象是高变形抗力的高温合金大型模锻件，将达到年产航空及燃气轮机模锻件、大型船用模锻件、大型电站用模锻件、核电和压力容器锻件以及其它类型民品模锻件5700吨的能力，对我国大型锻压设备和大型盘件、结构件的制造将起到显著的推动作用，也将在实质意义上为我国大飞机的起飞奠定坚实的基础。 实施体制创新是该项目的显著特征。该项目既有陕西省产业投资公司、陕西省高新技术投资公司直接投资，又有国有企业、民营企业和大学参与，机制灵活先进。西安三角航空科技有限责任公司作为该项目前期主体单位，负责资金的筹措及项目的立项、实施等工作；红原航空锻铸工业公司利用自己雄厚的市场基础，参与完成该项目的技术管理和生产管理，并不断开拓新的市场领域；清华大学主要提供项目的技术设计、服务、设备调试等方案和有关市场信息；航空基地管委会主要负责联合各合作方，组织、推动该项目的分步实施，提供规划用地和相关优惠政策与服务支持。 该项目预期总投资逾10亿元，占地150亩，将在全面计划、统一设计的原则下，分三期实施。 前期已由航空基地管委会牵头，对项目的技术可行性、市场预测进行了细致的调研，西安三角航空科技有限责任公司、红原航空锻铸工业公司、清华大学、航空基地管委会经过多次洽谈，也对诸多项目细节达成共识。今天的签约标志着8万吨重型模锻液压机重大装备项目正式落户航空基地，它的落户将有利于进一步完善航空基地的航空产业链，对航空基地前期引进的整机制造产业起到重大的推动作用，航空基地航空产业集群的优势也将更加明显突出。 清华大学党委书记陈希、副校长康克军、陕西省委常委、常务副省长赵正永、省发改委主任李晓东、西安市副市长杨广信、省发改委总工程师权永生出席了签约仪式。赵正永、陈希发表了讲话。 赵正永在讲话中指出，这一项目落户陕西省，对陕西省装备制造业是有里程碑意义的大事。陕西省装备制造业有很好的基础，国家关于加快装备制造业发展的决定发布后，国务院还在陕西省召开了加快装备制造业发展的会议，省委、省政府也出台了相关的政策和决定。有国家产业政策的强有力支持，我们一定要加强协调，为了国家装备制造业的发展，把8万吨模锻液压机项目搞好。清华大学有丰富的人才资源和科研成果，我们要通过这一项目的成功合作，加强和清华大学的合作，吸引清华大学更多的项目落户陕西省。 陈希在讲话中说，这一项目是我国自主创新的一项重要成果，也体现了国家倡导的产学研结合的方针，是省校合作的成功实践，对国家安全和经济发展都有非常重要的战略意义，清华大学将尽心尽力推动这一项目的实施。 发布时间： （2008-12-05）

（1）各类零件规格尺寸和结构相差悬殊，机床工具等工艺装备通用性不高。如加工机身结构件需要采用高刚性的高效、大型、高速机床，加工发动机关键件需要采用精度及柔性高的精密机床，加工机载设备零件的需要采用多功能的复合机床。 （2）现代航空制造业所面临的通常都是多品种、小批量、短生产周期的生产任务，因此要求工艺系统有较高的响应速度。 （3）产品零件结构复杂，加工难度大。零件的外形涉及机身外形、机翼外形、翼身融合区等，多数零件与飞机的气动外形相关，周边轮廓与其他零件还有复杂的装配协调关系。 （4）零件切削加工量大。由于越来越多的采用整体结构设计，使得需要切削加工的零件数量大幅增加，而且大部分零件在切削过程中材料去除量非常大，部分飞机结构件的材料去除率达90%以上。 （5）薄壁、易产生加工变形。存在大量的薄壁、深腔结构，为典型的弱刚性结构。 （6）加工精度高。由于要实现无余量装配，对工艺分离面的对缝、间隙等要求十分严格，零件制造精度要求高。 （7）刀具及切削参数选用困难。由于刀具工业的发展赶不上新材料的开发和应用步伐，又缺少加工切削数据库的支持，使得如何合理选择刀具和科学选用加工参数成为工艺技术的一个难点。