有没有可以做罐体的厂家，我们在北京市

谭景印 | 来自：北京-北京 | 浏览277次 | 提问时间：12-13 01:42 | 回答数量：0

管件以及活塞需要加工,共需要60套北京周边的厂家最好,阀体,各需要10件,阀座,我司有一批零件需要外协,有罐体，图纸私信。加工量10套，北京能做的来聊。

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活塞杆防转的问题---请教

现在我遇到了一个问题油缸的活塞杆除了打偏心的定位销之外，还有其他什么结构可以防止活塞杆打转吗？我们活塞杆和活塞是一体结构活塞杆端面装了一个互相啮合的夹块，所以对活塞杆的转动比较严格，只要偏那个齿就咬不到一起累积误差只能在50丝内。我们现在是打偏心孔的方法，但是这种加工方法对销和销孔的加工要求很高，不利于装配。

原帖由 jsdxamiao 于 2008-3-25 17:26 发表请楼主把图纸传上来，不然我们不能根据你的要求确定此套设备如何更改的，一般的方法会在活塞杆上连接一个导向轴，此意见只提供参考我猜测2楼的意思画了一个简单的示意图,由于没有画图软件所以使WORD画的,请各位大侠多提宝贵意见

活塞杆内部和活塞连接部分的结构尺寸是怎么设计的？

请教各位老手像这样整体式的活塞杆内端结构尺寸是怎么设计的？先谢谢了！

此槽功能为滞油，一般开个R圆弧槽即可，槽不用太宽，宽度2-3深度1足矣，总间隙0.02-0.035，可有效密封内泄露，这是不带密封的结构，缺点是磨损，加工要配磨。带密封圈的内漏效果比这好，活塞和缸筒不用配磨，定心用导向带（耐磨环），公差都较大，加工起来方便。

普通发动机是依靠油料在火花塞的点火下产生高压气体推动活塞力传导到曲轴上，在由曲轴旋转输出力。听说汽油的燃烧效率只有20%被使用，其他被浪费了。我有个思路：为什么要活塞呢，曲轴也可以省掉吧。直接用喷射的油料燃烧所产生的气体输送到一个高压气罐中。高压气罐的气体在通过过滤减压阀给气动马达以实现驱动车轮。 1）如此油料的燃烧高压就大部分都进入储气罐。少量排出，只有在压力降低的情况下才喷油点火产生新的压力。不用像普通发动机那样不断喷油点火。应该很省油吧。2）我觉得现在发动机里的设计是导致燃油效率低的主因，前180度旋转输出我没问题应该很大程度上将油料的燃烧效率体现出来了，后180度旋转我感觉是消耗了油料热量产生的压力。 3）如果没有曲轴后180度的旋转，没有活塞缸筒的摩擦，气体就是气体，直接输出岂不更好！瞎想！！！！补充：当压力罐压力降低，则从新喷油点火产生新压力。不是一锤子买卖，点火喷油机构肯定也是需要气门换气的，否则油料肯定不会燃烧。我的思路的问题我不知道这是我2012年的想法，回头看看，依然觉得有道理

我觉得楼主没有抓住内燃机做功的基础原理，最终做功的是高压气体，而汽油燃烧则是使气体升温膨胀从而产生高压的间接因素。另外，汽油机的典型热效率是30%+，目前已经有厂家可以做到40% 楼主你的想法很好，问题在于：如何维持气罐的高温，如果气罐开始冷却，气体压力就会自动下降。如果要使汽油持续燃烧，势必要持续的输入新鲜空气，而这个输入的空气压力要超过燃烧腔的压力才可以。同时燃烧腔的压力又比储气罐压力高。可以想象，这个输入压力会多高。产生高压同时又会消耗很大一部分能量。最后变成进气压力>燃烧腔压力>储气罐压力。可以想象这个损失会多大，可能会有些得不偿失。

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