采购800个本田发动机支架

想了解下汽车发动机缸体和缸盖铸造用的铸铁一般是那几种？什么型号的？谢谢

现在在一家民营机床公司，任职技术支持，技术水平和薪资待遇在业内也都很OK，locate：深圳。 最近在寻找工作机会，接到了一家发动机凸轮轴磨削工艺工程师的Offer，locate东北某市。 不考虑城市，只考虑职业发展。 对此感到迷茫，发动机行业以后会下行，这是肯定的。那么，磨削工艺工程师的路该怎么走？ 磨削是一种比较昂贵的加工手段，规模比较大的工厂才有应用，感觉如果继续从事磨削工艺工程师的话，相对金属切削，如果想换工作，选择会很少。 恳请各位社友指点迷津，发表评论。

发动机是汽车的心脏，气缸体、气缸盖、曲轴和凸轮轴等4C件作为其核心部件，其质量直接关系着发动机的性能。在4C件制造中，腔室积屑、加工变形和切削液后处理成本等问题一直是发动机关键零部件制造的老大难问题，制约着产品交付质量的提升和产品制造成本的降低。 　　倒立磨技术，即砂轮主轴垂直于底面，工件在机床内竖直放置，两个砂轮主轴驱动两片CBN砂轮从工件两侧进行对立式磨削 　　倒立磨技术加工凸轮轴具有以下3个优点： 　　1.加工时工件呈竖直状态，将卧式加工中阻碍加工的工件重力转变为有用的顶尖顶紧力，避免了工件自身重力导致的产品变形，提高了凸轮轴磨削精度的保证能力。 2.双磨削主轴以工件为轴线对称分布，双磨削主轴法向力相互抵消，使工件径向受力平衡，通过中心架平衡掉法向磨削力，从而实现了凸轮轴磨削时的受力平衡，解决了凸轮轴加工中磨削力导致的产品变形。 　　3.CBN高效磨削技术，令效率倍增。磨削中采用了高强度、长寿命的CBN砂轮，而且磨削时2片CBN砂轮同时工作，使磨削效率大幅提升。 　　 　　柔性清洗工艺拓展了加工中心的应用范围，创新性的实现了高压清洗与加工的完美结合。该工艺充分利用了加工中心的柔性和加工中心内冷系统的高压特性，通过优化加工中心刀具内冷孔的结构，在加工中利用从机床主轴中喷射出的用于冷却主轴和刀具的高压内冷切削液，将高达5MPa的高压内冷水冲击到加工部位，起到了很好的辅助断屑效果;加工后采用专用刀具进行定点高压清洗，再次进行高压去毛刺;借助加工中心的联动特性，针对清洗机无法有效清洗的部位进行柔性清洗。 　　柔性清洗工艺的突出优点主要有4点： 　　1.清洗压力高。压力清洗的喷射力与喷嘴出口压力开方成正比。机床内冷压强为5MPa，传统压力清洗机压强为1.5MPa，在其他条件相同的情况下，机床刀具内冷孔水流喷射力比用清洗机水流喷射力大2.12倍，用机床刀具内冷孔的水流进行切屑清洗会提高清洗质量。 　　2.定向性好。刀具内冷孔直径为Φ1.5mm，孔径小，有利于提高清洗射速及水柱定向性，不容易散射。 　　3.柔性高。加工中心可实现5轴联动，能够实现多角度、无死角的清洗，可有效地解决异型曲面残屑的问题。 　　4.成本低。将清洗与加工时间重合，大幅提高了设备利用率。 随着工艺技术和装备技术的进步，新的工艺和技术不断涌现出来，推动工业生产不断向前发展，传统机加生产线中所遇到的问题、长期以来未攻克的难题也都逐渐得到解决，在产品质量保证能力不断提升的同时，制造成本也得到很好的控制。 作为一种绿色的准干式加工技术，具有如下3点优势： 　　1.加工中无需更换MQL油，只需定期添加，无废水排放，油雾经设备净化处理后直接排放，有效的避免了工业生产对环境的污染。 　　2.改善刀具切削条件，抑制及降低加工过程中产生的切削热，提高了刀具寿命。 　　3.微量的MQL油代替了切削液，降低了辅料消耗和切削液的后处理成本。 　　采用倒立磨加工凸轮轴，可以避免凸轮轴在加工中因受自重而发生变形，使工件受力平衡，提高了产品加工精度和效率;在缸盖加工中利用加工中心内冷冲洗缸盖水道、凸轮轴室等异形曲面，解决了工序过程中的积屑和卡屑问题;气液混合MQL技术实现了准干式切削，减少了切削液的使用及对环境的污染

汽车发动机铝合金零部件包括汽缸盖，缸体，进气歧管，汽缸盖罩，油底壳，发动机置挂支架，齿轮室和齿轮室盖等产品，其中缸盖,缸体,进气歧管铸造工艺最为复杂,现将以上几种产品的铸造工艺作些个人评论： 一.汽缸盖： 1．低压铸造工艺：广州肇庆本田金属公司．昌河铃木公司（九江）．天津丰田公司．烟台大宇东岳动力公司等几家公司大批量采用此工艺，低压铸造机采用日本五十铃和福铸,模具采用日本进口或深圳久正模具公司，一般规模的铸造厂投资有限，不建议采用． 2．单边顶注侧浇工艺：目前采用此工艺的有上海皮尔博格公司，一汽有色铸造公司，上海ASD公司等几家公司，该工艺源于德国，在上海皮尔博格公司批量引用后推广．该工艺装备要求高，采用法塔浇注机．ＡＢＢ机器人和进口模具才能保证合格率，目前浇注机已国产化，模具在国内进行复制．但该工艺铸造线投资较大,需谨慎． 3．双边／单边底注工艺：该工艺源自意大利法塔和美国，南京泰克西和芜湖三佳科技公司在采用此工艺，该工艺控制因素太多，容易出现铸造缺陷．不值得推荐． 4．倾转工艺：该工艺目前为中小规模的铸造厂广泛运用，源自日本，在哈东安动力公司批量采用后推广．沈阳新光华旭铸造公司，沈阳博龙，永康泰龙公司等数十家公司引用此工艺，此工艺设备投资少，模具结构简单，合格率稳定，值得推荐． 5．消失模铸造：引用该工艺的两个公司已经停产,具体情况不知. 6．低压电磁泵工艺：上汽集团收购罗孚后将该铸造线转给上海皮尔博格公司，目前在上海青浦生产罗孚荣威的缸体．缸盖．质量一般，表面粗糙．电磁泵容易损坏，目前低压电磁泵已改成砂型低压，该工艺在国内运用失败． 二．缸体： 1.高压压铸：昌河铃木公司，天津丰田公司，上海乾通公司，宁波燎原压铸公司．重庆蓝带公司．广汽丰田公司等几家公司在采用此工艺，工艺出品率高，生产效率高．但设备及模具投资大，目前国内几家自主研发的模具达不到日系几家水平．国内模具工艺水平有待提高． 2.金属型低压铸造：重庆秦安公司．一汽有色铸造公司．上海ASD公司等几家采用此工艺，重庆秦安公司已量产，其余几家属于研发阶段． 3.砂型低压：上海皮尔博格公司因电磁泵易损问题将其改为气压保压，目前合格率较差，铸造缺陷较多,产品表面粗糙,但砂型透气好,充型较好. 4.重力金属型工艺：苏州明志机械公司，南京泰克西，芜湖三佳公司等公司在采用此工艺,此工艺分为双边底注和重力倾转,工艺出品率低,要求缸体壁厚大,薄壁缸体建议用低压或高压压铸工艺. 三.进气歧管: 1.重力倾转:该工艺在国内为数十家公司采用,该工艺将底注和顶注的优点结合,既能保证平稳充型又能保证冒口温度.此工艺缺陷为表面粘砂(充型不平稳引起),呛气.暗冒口温度低引起缩松等问题.所以不同的进气歧管应取决产品结构,不能全部套用此工艺. 2.重力浇注:此工艺为传统工艺,有浇口杯,直浇道,横浇道,内浇口组成,放置过滤网.此工艺充型平稳,排气好.形成顺序凝固温度梯度,可选择从优先补缩的部位进入并暗冒口连接浇道.此工艺工艺出品率较低,还需过滤网,成本高,但值得运用. 3.重力浇注披缝浇注:将内浇口设计成1.5-2MM,充分过滤合金中的氧化夹渣物,能降低过滤网的成本，但易出现皮下气孔缺陷，一般是由于避渣效果不理想引起。 四.其它类产品: 1.缸盖罩:压铸 2.油底壳:A.压铸,B.重力 3.发动机悬挂支架:重力金属型,重力浇注或倾转浇注. 匆忙写了一些，具体案例就不在此一一写出，望业内朋友多多指教，多多交流．