系统得电图我的分析,不一定正确。
1:空载回程时下腔的确压力不高,但其压力应该等于系统压力,且就 ...
我想了下你这个梭阀应该是在上端,控制油跟插装阀B口联通,其实就是个单向阀。因为A口压力可以比B口压力大,因此可以一直导通。你看下图就明白了
1、5、6、7、9和2、8分别是什么液压元件?
图纸没有截全,这些元件都是 插装阀,相当于电气控制里面的 接触器,换向阀在这套系统里起到中间继电器的作用,小流量控制大流量。
一点浅薄见解,仅供参考。
1.当活塞向上运动时,如果活塞没顶缸,那么下腔油压就等于自重产生的压力,如果这个压力小于梭阀另一侧控制压力,那么插装阀5就不会关闭。不是说跟高压油路联通油压就等于高压,因为压力由负载决定。
2.插装阀9开启时,YV9应该得电,控制油回油箱吧。
这是一个压力机的原理图吧,从图上看每个插装阀后面都有一个节流阀。
我觉得楼主的问题应该和这各节流阀有关,可以先搞清楚这各节流阀的型号作用。
从图上看这个时候应该是处于液压缸上行,副油箱补油状态。
还有就是最好把时序图也贴出来。
这是一个压力机的原理图吧,从图上看每个插装阀后面都有一个节流阀。
我觉得楼主的问题应该和这各节流阀有 ...
是液压机原理图,插装阀后面的节流阀应该是给控油口控制流量用的,从结构上看,本来插装阀阀板的控制口孔径就比较小(大约5mm 相对于主回路来说,阀板孔本来就是节流阀)节流阀或阻尼孔会起到节流和降压作用。我也怀疑节流口降压形成压力差,但还是解释不通我的疑问。
我想了下你这个梭阀应该是在上端,控制油跟插装阀B口联通,其实就是个单向阀。因为A口压力可以比B口压力 ...
你分析的太对了 ,弄明白点了,梭阀的钢球应该在上端,A口和B口看似压力相等,但实际上由于插装阀芯的节流作用B口的压力是低于A口的,当A口的压力增高推动阀芯打开,K口油排入B口,阀芯上移压力油进入B口,此时阀芯未完全打开起到节流阀的作用,阀芯继续上移,直到克服B口压力和弹簧叠加阻力,二者力量达到平衡时阀芯不再上移,K口上的压力等于B口,油液也是相对静止的。
一点浅薄见解,仅供参考。
1.当活塞向上运动时,如果活塞没顶缸,那么下腔油压就等于自重产生的压力,如果 ...
系统得电图我的分析,不一定正确。
1:空载回程时下腔的确压力不高,但其压力应该等于系统压力,且就算带负荷回程下腔压力也应该等同于系统压力,随着负载的加大系统压力会逐步加大由于此时5阀处于开启状态,下腔和系统也是沟通的压力也会随之增加,直到系统不能提供更大压力或到达12#溢流阀设定压力,滑块停止回程。
2:回程时YV9处于初始状态,不得电。
我就是弄不明白5#插装阀后面梭阀的钢球在回程时处于一个什么状态,到底在上端还是在下端,或者上下窜动?其实不管在上端或下端控制口的油都会被排出,滑块要回程5#插装阀必须打开。只是不明白控制口的油到底去哪里了?回到低压回路还是回到主缸下腔?