SCM440，这种材料我以前在做油缸设计的时候也用过
因为计算活塞杆的时候主要考虑其抗拉强度
这种材料的力学性能和国内的标号40Cr差不多的
抗拉强度大概在950MPA左右
活塞杆的断裂应该是径向里比较大的原因造成的
建议楼主现场查看油缸使用工况
这种情况应该不是油缸本身设计的问题
改变材料只是治标不治本的方法
我在原来的产品使用中也碰到这样的问题，最后分析原因：活塞杆头部受到了径向力作用（即在活塞杆伸出时，头部受到弯矩作用），一般断在罗纹和杆的连接部位；解决的办法主要在与罗纹连接的铰接头上，这也要根据自己使用的场合来定！哦，对了，检查一下，你做的那个叉形接头在工作时会不会出现憋死的现象（运动过程中，转动角度大），致使活塞杆承受弯矩作用。
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问题看是不是油缸安装工作时受力原因或是别的外力所影响
谢谢羚羊大姐的及时回复!
那请问球铰适合高速(其实速度并不算太高,为250mm/s,但冲量大)反复运动吗,
这种联结形式具体又有那些不好的方面呢?
再问SCM440是我们的什么材料?
参考意见：
1、Y接头的销孔与螺孔的垂直度误差较大；
2、材料本身有缺陷，在交变载荷作用下断裂。
1、“S45C”是我们的45#钢；
2、“活塞杆拉毛”油缸在使用中受到了较大偏载；（改善，建议缸杆与负载连接形式球铰）
有两种可能:1.材质不对或者本身制造的有缺陷;2.缸杆的挠度不够.
提高材料的强度也是一个解决问题的方法之一，建议你在螺纹处不要切退刀槽（热处理中也要注意应力集中问题），从你的图片看该油缸设计也有问题（容易造成拉伤），造成拉伤原因可能是油中的杂质造成的，你在看看缸筒可能也拉伤了（早晨没太注意你拍的照片，只注意你的叙述），筒拉伤后会导致你油缸产生内漏。明天上班我发一张油缸和设备连接图供你参考，该杆断裂主要原因是叉头的销孔与螺孔的垂直度误差较大而造成（也不排除其他）。
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谢谢各位大侠，
这个问题我们现在的解决办法是：
马上给客户寄去一个新的液压缸，让他们恢复生产；
同时让他们把损坏的寄回，再仔细分析具体原因！
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