电液推杆总装图

电液伺服驱动器，也称电液推杆，驱动手动拉杆或脚踏板，用于工程机械的遥控改造。 MLT/FBK电液比例伺服驱动驱动器 MLT/FBK电液比例驱动器由比例减压阀、LVDT位移感应传感器、活塞驱动机构、比例放大伺服驱动电路组成。可用电位器比例电信号指令来控制，也可用CIVP比例量分级模块产生的开关信号来控制。MLT/FBK驱动器适应于重型工程车辆的机构控制，可实现对发动机油门、制动、离合、速度换挡、换向阀 的遥距驱动控制。可直接机构连杆连接，也可用软轴与机构拉杆或机构踏板连接。采用MLT/FBK电液比例驱动器是实现移动工程机械遥控改造的极佳选择。 主要特点：  预设断电或急停时安全复位  输入信号范围： 0V –5/10V  推/拉力：60-120公斤  闭环控制的位置传感器LVDT 感应型  机械行程： 0-40mm （单向）可调，  机械行程： 0-28mm （双向）可调  工作次数：1，000，000次  电源：12/24VDC  刚性拉杆，可用推拉软轴连接  随供安装附件  防尘、防水等级：IP65  定位设定次数无限制  安装简单、操作方便  价格低廉、安全可靠  定位重复精度：0.01mm  具备超载、过流、反向保护  液压先导驱动、比例伺服  DC液压动力单元提供独立动力源（可选） 优点：  实现对发动机油门，制动离合、速度换挡、液压泵，液压换向阀 的遥控  提供60- 90公斤推/拉力（90公斤在20 bar的状态下）  当断电或急停、离合时自动释放，并可容许驱动器在设定位置浮动  最大行程可根据发动机的最大转速设定，以防止发动机过热  定位位置可随意设定，给操作员提供了最大的控制范围  LDVT位置反馈提供了闭环控制回路，可实现离合器接合后的自动回位 可供

关掉电源就会自动下降，本想暂时使用，不知道怎么回事，第二天却好了分析应是污染引起或阀卡滞；“一加负载，在下降的时候震动特别厉害，上升没有问题，去掉负载以后，上升下降都没有问题”感觉是系统压力不稳定或负载偏大。最好有原理图大家一起分析一下。

楼主我想请教一下！因为我们公司一直是做油缸和液压站的。我刚才看了您传的资料！电液推杆是不是液压站和油缸的结合体啊？有国家标准吗？如果一台设备上用很多套电液推杆，比液压站控制多个油缸更经济吗？ 没接触过电液推杆有点疑问，见笑！

电液推杆我在现场维修中拆过： 动力源一般是一个定量双向叶片泵，做工好一些的用导流管将叶片泵和集成块连接，差些的直接就是在油泵出油口套个O圈就直接到集成块了。集成块内油路分两路，集成块上各节流阀2个溢流阀2个，每一油路上节流阀、溢流阀各一个。节流阀用于调解速度，溢流阀用于活塞杠到行程后保护油泵。 不知道说清楚没！拆卸后画过张草图，由于现场条件比较差画的比较江湖。 今晚我CAD化一下，明天贴出和大家探讨一下！