关于油箱侧板厚度问题，一般小油箱按经验，一般为4～6mm 。大型油箱，一般要做强度校核。这里应该注意的是：起吊位置应尽量在油箱底部位置。我现在设计油箱时，一般是加槽钢的底盘，在底盘上开叉车孔，兼用于穿绳起吊。合适与否，希望大家商榷。中型油箱一般用8mm左右的板，同时注意底部加斜筋。大型油箱一般用10mm左右的板，除注意底部和顶部与侧板的斜筋外，当板薄或容积比较大时，还应在适当的位置加拉板，但要注意各部分要保持互通及清洗问题。总之，厚板筋可以少一些或不加，薄板筋多一些。如果细心一点，可以计算一下，在不同方式之间取重量最小者。当油箱上部安装部件较多时，可以用加筋的办法支撑油箱盖。同时油箱盖要在侧板上面，而不要在侧板之间，这样强度会好一些。可以在油箱周围另加收油槽，如有必要槽底加放油塞。不知是否解答清楚，供参考！
至于卸荷阀加蓄能器的问题，因为不知道具体的系统情况，不好妄加分析。但可以肯定的一点是，至少他带有蓄能器本身所具有的缺陷（具体可见教科书相关章节）。希望满意！
先谢谢9楼！
是个好问题。我需要补充一下。首先我提到是起吊位置和叉车孔而不是吊钩。第二这只是一般性建议。要具体情况具体分析！这就是开始说的设备重心问题。如果将吊钩设计在油箱两侧时，一定要注意油箱的结构强度。有时新手只考虑它装油，而往往不考虑它的结构重量。此时当工人在满箱油时起吊会有一定的危险性。另外还和起吊方式有关。
我有时想到的问题多是我在设计时想到的，可能会只限于我当前的设计，从而有可能把局部性的东西说成了一般原则。这是我以后要多注意的！大侠们一旦发现，希望都像9楼一样，不吝赐教！再次谢谢9楼！
谢谢楼主的指教！关于吊钩的位置我还是有点疑问，吊钩装在邮箱得底部，这样整个系统的重心就上移了，如果系统在布置时重心位置偏移较大或系统比较高，在吊装时系统就容易发生侧翻了。
先谢谢7楼！我又查了一下，泵出口单向阀的作用：1、防止油液倒流，使泵反转；一是停泵时防止系统油液倒流，二是两个泵同时供油，一泵工作，一泵泄荷时起隔离作用；2、防止压力波动超过泵的承载能力；3、维修泵时防止管道中的油流出。不知这样说是否比较全面了。
再次感谢7楼指正！同时为我所发之贴说法不够全面，有误导之嫌而致歉。以后发帖时，本人将仔细核对所说之言，尽己所能保证准确。错误之处，还有劳各位大侠一如既往，不吝赐教，加以指正！
很有意义！
作为液压设计者再设计简单的开式回路时，我们应该注意上面的总结。这样售后维修的人员可以减轻劳动强度和改善作业操作的狭隘性。
分析得很对，确实有这个问题。我认为可以有两个办法解决。供商榷，一是可以在单向阀后，再加一个溢流阀，如我曾碰到的一个液压试验台系统就是这样。这样两个溢流阀，一个用于调压，并保证系统的安全，另一个用于保护油泵（保护油泵的一个通径可以适当小一些，起到安全作用就行）。二是当系统冲击很大时，应在尽量靠近冲击产生的地方采取措施，以尽量避免冲击对系统结构的损坏。关键是具体情况具体分析。一是看可能产生冲击的可能性和冲击的大小，二要看系统结构的承受能力（在设计时一定要考虑进去，保证系统结构本身能够承受合理的冲击值）；三要看系统设计要求，或者说系统工况要求。
一己之见，供参考。并真诚愿意学习更好的方法。谢过啦！
楼主分析很精辟！学习了。
我也一直在想单向阀跟溢流阀的位置，如果像楼主说的那样溢流阀装单向阀前面。那后面呢？后面得液压冲击就没有安全保护了，这样就需要两个溢流阀才好用，见过老外的有些图纸泵出口加泄荷阀主油路上面加个蓄能器，这种油路就可以实现自动泄荷和油路安全保护，这样的油路有什么缺点呢。
还有关于油箱的设计问题，因为油箱上可能装其他附件，因此油箱侧板的厚度很难确认，不知哪位前辈有比较好的办法来计算，请不惜赐教。
确实 象好多细节 是在学校里学不到 搞设计很容易疏忽
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