卡车主要功能是运输，路途远，纯电动卡车电池充一次电能跑的距离有限，而且并不是远距离路途中都有充电设施，也许这是限制其销量的一个原因。
现今的长途货运卡车是绝对没有电车一席之地的。司机师傅为了节省时间吃喝拉撒恨不得都在车上怎么受得了充电。
但是为了减缓城市污染，几个一线城市和其他大城市，应该会出台限制油货车的规定，这就生生造出一个市场了。
而在特定区域内使用的电动货车，比如港口货运，其实已经很成熟了，短工作距离加足够的充电基础设施可以支持现在的重载电动车了。
电池寿命太短，卡车一般路程较远，一天起码100公里，一年下来就得更换电池，但是电池的费用太高了，现在全世界就中国队对电车汽车热情高涨，实际上是利益集团骗钱的手段而已。
卡车也分应用场景的，长途？城际？甚至同城/园区/港口等等，不能一竿子打翻
一直以来纯电动卡车因拉不多、跑不动，补贴太多，吃相太难看而饱受行业诟病，纯电动卡车虽然饱受非议但这并不影响它在新能源届的热度。
作为新能源届的宠儿，纯电动卡车不仅享受着免购置税、上绿牌等等一系列补贴优惠同时还享受着高额定额补贴，这让传统燃油型车企羡慕不已，作为新能源届的销量担当纯电动卡车一直以来是备受市政部门、厂矿企业等消费者的青睐。
但是2018年纯电动卡车画风突变，年销量同比大幅下跌，接近腰斩。这是自补贴以来纯电动卡车销量首次跌落神坛，这样的形势不禁让人纳闷这是步入后补贴时代的通病还是在新能源届失宠的节奏？
▎一时的销量能不能代表纯电动卡车的未来前景？
近2年纯电动车型发展势头很猛但是距离普及之路依旧任重道远。目前燃油型车型仍旧是卡车市场的主力车型，纯电动车型仍旧属于从属地位。而新增的燃油型汽车因污染严重、能源安全等因素正被逐渐遏制，未来新能源车型依旧是大势所趋，电动化仍旧是卡车行业产能新的增长点和突破口。
纯电动车型销售结构而言，乘用车依旧占领半壁江山，其次是客车，最后才是货车。虽然纯电动货车销量下滑严重，但是纯电动乘用车依旧在市场上热捧，所以一时的销量上涨下跌并不能撼动未来的纯电动汽车业的发展前景。
▎纯电动补贴步入后补贴时代，市场更加细化！
纯电动汽车以电动机为驱动力，相比较于燃油为驱动力的车型更加清洁环保、能源成本更加低廉，但是目前仍旧面临着续航里程不足、配套充电设备不全，电池寿命较短、整车售价高昂等方面的问题。
纯电动卡车想要普及必须解决电池生产、配套使用上存在的弊端。目前来看氢燃料电池有着锂电池不可替代的优势，不仅减少充电时长，而且续航里程大幅提升。2018年以来市场上氢燃料电池货车也逐渐开始在市场上露脸，这说明纯电动货车市场更加细化，消费者在补贴之上更看重纯电动卡车的性价比以及最终的使用性能。
虽然目前来说纯电动卡车的发展之路离不开政策风向的倾斜、政府的高额补贴，但是政策支持补贴不是盲目的、无上限的，无重点的。市场上前景可观、发展潜力高、产能替代性强的车型才是政策补贴的重点。
目前来说纯电动卡车的发展已然步入后补贴时代，也就意味着纯电动卡车想要质的飞跃必须依赖市场的细分产品质量的提升，消费者才能买单。这次电动卡车销量首次跌落神坛，这并不意味着纯电动卡车在新能源届要失宠，也不见得的是步入后补贴时代的通病，而是纯电动卡车
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