说一个大家都没玩过的设备，

现在，大家都在热炒‘新能源’，以为新能源就是新技术，把未来汽车发展的方向归类为电动汽车，电动汽车也不是新技术，算来有100年的历史了，但为什么没有能发展起来，归根到底是受制于能量系统，不仅有电池的问题，也有电机本身的问题。电池主要是能量密度的问题，电机主要是磁通和各种损耗的问题。 电池，走过铅酸、镍镉、镍氢、锂离子、络合物、铁质、以及各种类型的燃料电池等等阶段，虽然功率密度在不断提高，但对于车辆的加速性能的要求依然有一定的距离，特别是对于加速度比较大的场合，对电池本身的损害非常大，对车内乘员的电磁辐射也比较大。再有一个问题，就是需要花费比较长的时间进行充电。 电机，受制于铁芯磁通的饱和常数，也不太可能设计出体积非常小巧的电机。 用什么机构进行车辆加速，这是一个多年的研究课题，既使车辆有高的加速能力，电池又有长的寿命，又可以避免大电流磁场对人的危害，而电机只是承担正常行驶的功率。 同样这个问题，也存在于一些用电驱动的其它行业和设备，特别是对于航空、航天领域。它们是如何实现的呢？米国佬是怎么解决的呢？他们用所谓的‘超级飞轮’，就是一种高转速的飞轮，大约有35000转/分，预计这东西可能会被用到电动车辆上，车辆的加速、煞车都用这家伙来控制，可以在很短的时间内加速，可以吸收98%的煞车能量，煞车以后可以立即加速行驶。 大家常说什么高技术，玩玩这东西，看看什么是高技术，飞轮的设计是难点，高速下保证安全是最重要的，飞轮在真空中旋转，轴承的润滑是非常高的技术，功率输出靠磁力联轴器，磁力联轴器的输出功率可以用电伺服机构连续调节。 当这东西能达到实用化的程度，电动汽车基本就解决了。米国现在新能源汽车有许多的走向，电动汽车只是众多分支当中的一个，还有微型涡轮机，就是近似于水下设备闭式燃烧系统的微型涡轮机，自带氢燃料。还有许多种，也许不长的时间，那天早上你起来，忽然发现现在的电动汽车的循环模式被淘汰了。就像模拟蜂窝系统突然被时隙系统所取代，而米国佬那时在笑，因为现在大家都进入码分系统了，尽管我国依然在码分系统里加了一个‘时隙’，有人纳闷，怎么‘TD’的流量就是小呢？那是先天的东西。 玩玩真正的高技术，看看进入3G以后，高通是怎么挣钱，当年，日本‘经营之神’松下幸之助参观米国工厂以后，自叹自己是生活在日本的蛤蟆，宣布将在日本率先施行‘五天工作制’，发誓不玩‘血汗工厂’，松下进入世界的正规模式，入欧去了。