8爷一看就是行家。和您说得完全一致。
目前手算的情况,首牙的压力集中现象很严重,特别是高应力引起的 ...
哈哈,我玩过类似东西,国内玩的非常少,你这么玩就可以了,
1,首先是计算了,基本还是手算,没发现谁写过类似软件,计算,就是按材料弹性等数据,分配前面几个牙的受力,特别是首牙不能超了,超了,就形成火车的‘车钩效应’了,一旦有车钩效应的时候,就崩溃了,火车就是这么启动的,至今牵引是开不起来的,哈,
2,计算好了,就是论证,早年也是这么玩,国内没人懂,请红毛,你其实比较方便,米国应该有类似公司玩这个,就是花钱咨询买数据,国内现在好多公司也是这样,不顾米国老很黑,哈哈,仔细一个230吨的车架子,收将近3000万R,贵啊,哈哈,
3,这类连接件,我到实施的时候,设计实验机,把实验曲线输进去,直到破坏,你看到破坏痕迹了,一眼就看到为什么了,立即就可以修正,此后数据是你的了,你就可以开咨询公司,收那数百万的银子,哈哈
这类东西,一个是‘普通的’,一个是高应力的,
普通的不说了,就是按规程做就可以了,
8爷一看就是行家。和您说得完全一致。
目前手算的情况,首牙的压力集中现象很严重,特别是高应力引起的直径变大诱发螺纹套外圈螺纹的 变形,使得外圈首牙应力二次提升,很头疼。
几次分析和有限元尝试后,目前得到的经验是,粗牙应力优于细牙,外螺纹包容内螺纹的应力效果优于内包外。螺纹套壁厚对于二次应力提升有有益影响,但区别不大。因此,还在尝试如何继续优化。
目前指望有数据的公司是指望不上了,(这个时候好希望人在米国),只能先自己弄数模,找突破口,再做实验机。
非常感谢8爷的回复。
螺纹套、螺纹护套、钢丝套、、、名称繁多。
一般都是用于阴螺纹上,要先攻丝后再上套,主要是软金属或非金属上使用,以防止滑丝和耐多次拆卸锁紧。
如图所示钢丝为扁菱形,是借助外侧摩檫力大于内侧在保持丝套不位移。
当工况为高强度要求,要先确认钢丝本身的力学特性能否满足,使用在井钻上应该是不合适。
这类东西,一个是‘普通的’,一个是高应力的,
普通的不说了,就是按规程做就可以了,
高应力的,有个力分配的问题,就是第几牙承担百分比的问题,这个比较复杂,与基体材料,硬度,与中间介入的螺套材料与弹性都有特殊关系,都要特殊处理,
处理这类东西,没有见到有固定理论的,一般情况下,一个是有专门这类技术公司给你数据,再一个是有些玩螺套的公司有多年累积数据,如果什么都没有,按我玩,就是计算以后,再设计一个实验机去验证,
零大,首牙应力螺母是这样调整的,不知道是否有参考意义,
汗,公司电脑搞不了图片,我上传到相册里了