我来说两句：
1.覆膜砂在铸钢方面要解决桔皮和水纹的问题，一般加0.2%的铁红就可以了，而不是书上推荐的0.5%到2%,当然铸钢还容易出现气孔，有时像桔皮，大家要注意了，如果加了铁红还有像桔皮的东西在表面，肯定是排气出了问题；
2.覆膜砂在铸铁方面要解决脉纹的问题,尤其是发动机缸体和缸盖水路内腔,除了采用北方90%低硅含量砂外,铁红也有一定的作用,同时铁红对预防气孔也有一定作用.
3.北方风积砂,不管是大林的还是围场的,虽然角形好,但污染比较严重,直接用来生产覆膜砂强度并不高,目前大家都是通过高温焙烧处理来提高砂子的活性和洁净度,强度可大幅度提高,一般可提高50%左右.南方的海砂以海南砂强度最高,同样的工艺条件下可达到北方焙烧砂的水平,福建砂则比较一般,即使高温处理后也比不上海南砂,只有多加树脂.各地的砂岩砂虽然角形不好,但只要洁净度高,也是覆膜砂比较好的原砂,在成本上有很大的优势.
4.一般来说,覆膜砂只要把原砂和树脂确定好了,把强度和发气量控制好了,并不需要另外什么添加剂就能满足目前95%以上铸件的要求.所谓的添加剂无非是低膨胀类材料如刚玉,莫来石,铝钒土等,加锆英石应该没有,有一些加铬铁矿的为解决缩松,这些都用在铸铁上的,铸钢的一般就是铁红.
5.树脂在覆膜砂是比较重要的东西,但目前国内的树脂也已经比较落后成熟了,选择大厂的质量有保障,以壳型和高强度两大类为主,至于易溃散树脂有吹牛的成份,实际生产效果并不好.二丁酯和硅烷能够增加砂的韧性和强度,但烟比较大.二丁酯还有一个问题,降低砂的熔点,导致砂容易结块.
6.覆膜温度是覆膜砂生产中一个最重要的参数,但目前能够把覆膜温度准确控制在5度范围的厂家极少,一定需要沸腾床才能达到,其它加热方法都不可能稳定控制温度.所以如果同一批砂有质量波动,尤其有正常生产下有时质量很好,有时有断芯气孔问题的话,就覆膜砂来说一般是覆膜砂厂的覆膜温度造成的.
说了几句外行话,请大家不好笑话,多提意见.
1．发展历史
覆膜砂是由德国克洛宁博士于二次大战期间发明的，其工艺过程是将粉状的热固性酚醛树脂与原砂机械混合，加热时固化。后发展成用热塑性酚醛树脂加潜伏性固化剂（乌洛托品）和润滑剂通过一定的覆膜工艺配制成覆膜砂，当覆膜砂受热时包覆在砂粒表面的树脂熔融，在乌洛托品分解出的亚甲基的作用下，熔融的树脂由线性结构迅速转变成不熔融的体型结构，从而使覆膜砂固化成型。
我国的覆膜砂技术始于20世纪50年代中期，60年代曾经一度停用。进入80年代，由于汽车工业的迅速发展和机械产品出口的需要，对铸件的质量提出了更高的要求，从而促进了覆膜砂生产和应用技术的快速发展[1]。1986年济南铸造锻压技术研究所首先开发出了新型覆膜砂生产技术，树脂加入量由80年代初的6~10%下降到3~4%，接近同期国际先进水平。90年代初期全国各地的覆膜砂厂迅速发展起来，新产品、新技术不断涌现，到21世纪，我国覆膜砂行业的年产销量已经达到90万吨以上，广泛用于汽车缸体、缸盖、进气歧管，各类管件、泵体等各种复杂铸件的生产。
2．生产现状
据统计我国目前有覆膜砂生产企业近千家，年生产能力大多在1000吨以下，年生产能力在1万吨以上的不足10家。各厂技术水平和检测手段差别较大，下面我们从覆膜砂的原材料、生产设备、生产工艺及检测等方面论述覆膜砂生产的现状。
2.1原辅材料
2.1.1骨料
骨料是构成覆膜砂的主体，对骨料的要求是：耐火度高，挥发物少，颗粒自身强度高，一般选用天然硅砂，这主要是由于其储量丰富，价格便宜，能满足铸造要求。只有特殊要求的铸件才采用特种砂（如锆砂、铬铁矿、陶粒砂、磁铁矿砂等）作为覆膜砂的骨料。对硅砂的一般要求是：
A.SiO2：铸铁及有色铸造用砂要求在90%以上,铸钢件要求在98%以上。
B.偏酸性砂优于偏碱性砂。
C.含泥量<0.3%。
D.粒度分布:宜采用3筛集中，5筛分散度。
E.粒形:尽可能选用圆整性好的硅砂,角形系数一般应小于1.3。
通常硅砂通过二级擦洗即可满足要求，但为提高覆膜砂性能,可将硅砂酸洗或进行高温活性处理(900-1200℃培烧)。
2.1.2 粘结剂
目前普遍采用酚醛类树脂作为粘结剂,
酚醛类树脂有固体和液体,热固体与热塑性之分,通常采用热塑性固
工艺分类
