楼主没有介绍铸件壁厚、结构等因素，还有粘砂位置等。
如果整体壁厚超过100，这个浇注温度可以降低些！另外浇口附近也可能粘砂；除了楼上介绍的因素外，浇注时间也会有影响。
1: QT和HT不能一样,球铁金属液的表面张力大于HT,机械粘砂相对轻.
2:件大.厚不能只考虑砂的粒度和耐火度的关系.也要考虑件厚,表面形成凝固层慢和静压力对金属液砂粒间隙的压力渗透问题.1:要适当加一些细号砂.减小压力渗透的机械粘砂.2:加强涂料涂刷工艺,第一遍可稀一些,加强对型砂的渗透深度.第二遍正常粘度,刷匀,尤其拐角处.
对于你说的GM241的成份和HT的差别,是否和浇注温度有关.
供参考.
我们制作的是大件，铸件壁厚不均，加强筋有40~60mm,比较厚的部位有200mm多的。
原砂中的SiO2含量为95~96%，粘砂的太多，当然拐角位置粘砂更重些。
生产HTQT 用的是同一涂料，厚度也是一样。
QT的浇铸温度还要更高些呢，在1380左右，但是QT的铸件出来粘砂状况也好的多呢！
可考虑调换糠醇含量更高的呋喃树脂，增加热稳定性。在树脂砂中增加附加物，提高热强度，例如氧化铁、硼砂等。采用烧结点更高的原砂，如锆英砂、铬铁矿砂等。刷耐火涂料和适当降低浇注温度等。
你说的情况和产品的结构有关，也和工装模具状况有关。请检查粘砂部位模具是否有排气的死角？
GM是通用汽车的标志，铸铁GM系列材质也是通用的标准，有灰铁GM241 、GM238、球铁GM338、GM246等等，通规MoCr铸铁。
castengineer 说的“表面形成凝固层慢和静压力对金属液砂粒间隙的压力渗透问题”
这点上我也一直在怀疑，但是想换砂子试验可真不是容易的事很苦恼。
1、砂子要捣实
2、检查一下涂料有没有问题
3、原砂含SiO2含量
按理说，温度不高，不应该粘砂
工艺分类
