镁合金汽车压铸件裂纹缺陷的产生和过程控制

一般都是要先机加工后表面处理， 如果你是碰到机加工的螺孔问题，这可能就要做两次皮膜处理了，也就是钻孔后做一次表面处理，攻丝后再做一次弱酸性的表面处理。

1.铸件结构不合理，各部分线收缩不均匀　　　　

1、控制气孔产生：关键是减少混入铸件内的气体量，理想的金属流应不断加速地由喷嘴经过分流锥和浇道进入型腔，形成一条顺滑及方向一致的金属流，采用锥形流道设计，即浇流应不断加速地由喷嘴向内浇口逐渐减少，可达到这个目的。在充填系统中，混入的气体是由于湍流与金属液相混合而形成气孔，从金属液由浇铸系统进入型腔的模拟压铸过程的研究中，明显看出浇道中尖锐的转变位和递增的浇道截面积，都会使金属液流出现湍流而卷气，平稳的金属液才有利于气体从浇道和型腔进入溢流槽和排气槽，排出模外。　　

在设计铸件的结构是应考虑三点：要便于制造模型、芯盒和造型；要减少产生铸造缺陷的倾向；要确保铸件有良好的成形性，控制铸件的最小壁厚不低于允许值。

锌合金压铸件具有对几何形状比较复杂的零配件能够一次成型、加工工艺比较简便、生产效率高和节约金属材料等优点。同时，其表面精度和机械强度较高，外表光洁，致密，加工过程中少或无切屑，因而在国防、交通、电子、建筑、日用五金特别是汽车工业领域获得了广泛的应用。