按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100m ...
我说的只能是猜测,因为信息不充分。所谓保持力,夹紧力需要设计人给出定义。
个人猜想:所谓保持力应该是夹紧模具的力,而夹紧力应该是油缸的输出推力。理由如下:
1. 型号中有“TKB160-XX”,说明160kN是与使用者直接相关的(一般型号中会规定最重要的参数),而使用者只关心夹紧模具的力,所以这里的160kN应该是夹紧模具的力。
2. 产品结构表明这是一个增力机构:一处是斜锲机构,增力;一处是杠杆机构,减力;但综合效果仍旧是增力。输入力小,输入行程大;输出力大,输出行程小。所以夹紧模具的力应该大于油缸提供的力。
另外,两处弹簧都是压簧。油缸中的压簧可能是安全措施(不能确定)。其安全措施为:斜锲自锁 + 弹簧推力保持 + 单向阀保压。
杠杆伸出主要靠下面的压簧,到达小直角处停止;然后油缸推斜锲,杠杆摆动压紧。松开时,杠杆由左边的小弹簧把杠杆顶起转动一个小角度,再由油缸带回。
当然,准确的信息最好咨询供应商。
1,弹簧的作用2#说的很明白,补充一点图2杠杆里面应该还有一个弹簧
2,楔快应该是自锁的,但楔块和本体不自锁,
上面那根弹簧是压簧,它的作用是在断电时斜铁保压作用的,
正常情况下夹紧力是油压和弹簧一起施加的
下面那根弹簧应该是拉簧,是在放松时夹紧头缩回
仅凭这些信息理解这个构造恐怕很难准确。夹具在各种工况下有什么要求?工况转换时有什么要求?有什么约束和 ...
按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100mm,什么样的弹簧能提供这么大的力啊!
仅凭这些信息理解这个构造恐怕很难准确。夹具在各种工况下有什么要求?工况转换时有什么要求?有什么约束和限制?…… 猜测:
1、保持力是活塞对杠杆的水平力,与夹紧力之间的关系由斜面的斜率确定。有油压时是油压与活塞杆面积的乘积,没有油压时是油缸弹簧的弹力。
2、是否自锁可以从夹紧力与保持力的关系推算,我算下来应该没有自锁。
这个力来源于液压油的压力,虽然压紧时两端都进压力油,可是它们的作用的面积不一样,右边进油的作用到全部面积,包括好像空心的部分,所以压力大!