滚动摩阻系数与滚动摩擦因数,牵引力,附着力
chntod
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来自:辽宁 本溪
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提问时间:08-20 10:40
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在理论力学中,对滚动摩擦有简单的介绍,受力分析如下图,所论述的核心就是地面对车轮的作用力有两个,一是斜反力,这个又可分解为平行的摩擦力f和竖直的支撑力N,二是抵抗外力F与摩擦力f组成的力偶的转矩M,又由力的合成可知竖直的支撑力N与转矩M可合成一个偏离车轮中心的竖直反力,其值与N相同,偏移的距离即为所谓的滚动摩阻系数,量纲为mm,于是有公式:
FR=Gb(车轮半径为R,设滚动摩阻系数为b)
有了这个公式后就能知道要推动车轮需要的最小外力F=G*b/R了,
问题1,这个F就是牵引力的原始含义吧?
问题2,滚动摩阻系数为a,单位mm,滚动摩擦因数就是b/R么?量纲为1,在实际计算中直接与重力相乘即可求出最小的牵引力需要多大
后来想起在汽车中传递给车轮的应该是转矩,这又怎么分析?又找到了一些这方面的论述,受力图如下,这里车轮是车体的一部分,车体与车轮之间也有力的作用,这个力使车体移动,也叫牵引力。当然从整体看,是主动轮的摩擦力产生动力和加速度,F=f=(M-Gb)/R,加速度a=(主动轮摩擦力f1-从动轮摩擦力f2)/m。在从静止到运动时,这个转矩必须大于一定值才能克服后轮的摩擦力使a>0,车体才能运动,在匀速时,M必须保持一定值才能使主动轮和从动轮的摩擦力相等。当车的动力太大时,则静摩擦力达到最大值,使轮胎打滑,这个最大静摩擦力即为最大附着力和附着系数,类同静摩擦因数,而滚动摩擦因数像滑动摩擦因数一样,是动态滚动时的一个摩擦系数
其实发帖前脑袋比较混乱,在写贴的过程中渐渐明了一些了,想问一下我上面理解的对不对,或者推荐一本详细解释这方面理论的书,谢谢