多谢各位大侠了!
理论上分析:根据杠杆原理,加载弹簧力作用到减速机上被放大,该力始终沿两轮的法线方向,两种方案该力数值上相等,该力即为产生摩擦力的正压力,所以对传递扭矩来讲是没有区别的。
作用在减速机上的力可以分解成两个分力,一个平行于减速机底座,另一个垂直于减速机底座。两种方案这两个分力大小相等,对铰轴产生的转矩是一样的,所以弹簧力大小应是相等的。
不知我分析的是否正确?有点拿不定主意,请各位大侠帮我分析一下,多谢了!
今天又想了想,建议楼主还是不要直接通过减速器直联摩擦轮,这样减速器轴头还要承受弯距,可以采用一下方案:
1.摩擦轮固定在一个回转臂上。通过回转臂压紧大的摩擦轮。
2.减速器与摩擦轮增加一个传动装置,可以采用链条、三角带、或同步带,根据设备工作条件选择该传动方式。
建议将铰轴也做成弹簧式压紧,采用两只弹簧对摩擦轮进行压紧。
多谢各位了!天思大侠说得极是,如按天思将军所说布置肯定更合理,但我的安装空间有限,只能如此布置了,在选择减速机时,俺已考虑到减速机输出轴所允许承受的最大径向力,摩擦轮传动计算得出的径向力约980Kgf,所选减速机允许承受的最大径向力为1600Kgf。所以使用应该没问题,但对减速机的寿命可能会有一点影响。
我认为摩擦力应该一样.但设计方案1比设计方案2合理,作做受力分析就知道!