你给主轴配上轴套，轴套可以X-Y向平移但不能转动，密封轴套不就行了吗
有可能主轴上升时以及挡板自重的问题造成密封圈径向受力不均，上下压缩量不一样，导致密封圈下部间隙过大密封失效？
1.挡水板与固定座之间有间隙。
水和油不能完全从你的固定座的流水口排出的，改改固定座与挡水板的接触结构，和固定座的排水结构也得改。
2.密封圈应该加在固定座上吧。
以上，
纯属为个人主观判断，如有不实请多多原谅！
固定座上有流道，挡水板也可以有，此结构主要是想防止有大水滴在轴上残留，以至于轴向后运动时，有水滴滴落在固定座后的腔体内；挡水板和固定座之间的配合方式以及结构设计已经没有问题，主要是主轴上回有水滴残留，挡水板起不到很好的挡水作用
1，密封用V形硅胶密封圈没有问题，但是内孔尺寸是否按主轴密封段截面定做？密封间隙多少（过盈量）？
2，介 ...
主轴外径的尺寸变量较大，外径在69.2~70.8mm之间，圆度也无法保证，无法准确控制过盈量；挡水板按照直径69mm加工，然后手工修复，包括尖角的R值，主轴的表面粗糙度可达到1.6
仔细的看了十几分钟，想到了几个问题：
1、主轴前后运动时，V形密封圈是不是抱紧在主轴上的？
2、主轴上下运动时，挡水板是不是跟随上下运动的？那挡水板和固定件间怎么保证密封？
如果结构完全和日本设计的一样的话，那就是密封圈的材质问题，但现在考虑抄袭时肯定有没完全理解的地方，导致抄袭不成功。没有详细图纸对照，确实分析不出关键问题
1，密封用V形硅胶密封圈没有问题，但是内孔尺寸是否按主轴密封段截面定做？密封间隙多少（过盈量）？
2，介质是否为常压？
3，主轴尖角处R取值为多少？（如果允许尽量大些）。
4，主轴密封段的表面粗糙度是多少？
清楚以上问题后再帮你解决。
有可能主轴上升时以及挡板自重的问题造成密封圈径向受力不均，上下压缩量不一样，导致密封圈下部间隙过大密 ...
现在的密封圈过盈量无法准确控制，因为不同主轴的尺寸不同，挡水板需要手工用锉刀修复，然后再配合V型圈，结果就是修复后的挡水板内孔能顺利安装，但是间隙十分不均，加上V型圈后不是太松就是太紧
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