标准气缸：通用性较好可满足基本应用，无杆：可能满足大行程应用要求，但推力受限，迷你型：体积小，占用空间小，但推力不大，薄型似乎是可以兼顾空间与输出力，但行侱好像有限制。楼下的大侠可以继续补充。。。。。。。
SMC培训教材•现代实用气动技术(第3版) [平装]
价格: ￥ 70.90
为您节省: ￥ 24.10 (7.5折)
俺接触过一个设备，以前用单杆汽缸，但是径向受力大，会使运动不正常。
就是说，前面伸出来的顶杆，受到的打击力，有时候不是与顶杆同线的，而是有点角度。
这样，里面的活塞，运动的时候，就会相应的往旁边偏，也就比较容易出问题。
后来再做设计改为双杆汽缸，这样一来，就会承受较大的径向变化受力了。
感觉这应该是区别之一。
无杆汽缸第一次听说，学习一下。
无杆气缸的来源：
无杆气缸的始祖是德国origa气动设备有限公司，气缸无杆的概念最初由origa提出并实践，origa凭自己先进的技术研发实力，开启了无杆时代的大门。无杆气缸，为设备集成节省了空间。
编辑本段无杆气缸的分类
无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的最大优点是节省安装空间。
1）磁性无杆气缸
活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动，其结构如图13－7所示。它的工作原理是：在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
2）机械接触式无杆气缸
称机械接触式无杆气缸，其结构如13－8所示。在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。 为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。这种气缸的特点是：1) 与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2) 不需设置防转机构；3) 适用于缸径10～80mm，最大行程在缸径≥40mm时可达7m；4) 速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。其缺点是：1) 密封性能差，容易产生外泄漏。在使用三位阀时必须选用中压式；2) 受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机构。 时至今日，无杆气缸已经发展了自己的大家庭，基本可以分成：OSP-P标准型，无尘室专用型，防爆型无杆气缸， 集成VOE阀无杆气缸 双驱动型，SLIDELINE导轨型，PROLINE导轨型，STL导轨型，KF导轨型，HD重载式无杆气缸，主
我补充一点
标准气缸便宜一点,安装方式自由一点
无杆气缸,价格贵,并且行程调距离不能过长,
双联气缸安装方式方便,价格也不贵,因有二根杆比标准单杆气缸不会偏摆,有点导向作用
工艺分类
