这种皮带传动如何实现

个人观点啊，机械设计手册中关于轮槽截面尺寸表中，对于不同的带轮名义直径（dd）对应不同的槽角，所以，对于同种型号的带，不同的带轮直径应该有不同的槽角。

我会考虑两个地方 1. 皮带的长度，我们选皮带都是从FA供应商那里选，长度都有标准的，皮带长了，肯定要考虑张紧方式； 2. 传动力，如果传动力比较大，会选择张紧方式，但不一定是涨紧轮，但你如果问传动力多大时需要考虑，我还没计算过，如果是用来传动的，我一般会用，如果是用来输出一个不受力旋转的，我一般用长圆孔来解决了；

设计合理的情况下，不考虑工况的环境，齿条显然比皮带更耐用，但后期维护和精度同步带要更胜一筹。我头像拿资料看看吧。

轻轻的问一下，书里在带传动都是将主动轮 定为 n1、d1，楼主的习惯显然和常规用法不同。 再说计算式吧 ... 请问“算轮系时都是从主动轮定为 1”是什么意思，不懂，还请指教！ 对于您提到的“书里在带传动都是将主动轮 定为 n1、d1”，我有不同看法。 减速传动，n1是主动轮（小带轮）转速，这个大家都认同； 区别就在于增速传动，打个比方 如果此时还把n1看做主动轮（大带轮），那么d1也就是大带轮的基准直径。假设根据手册选型，SPZ，确定主动轮（大带轮）基准直径63，增速2倍（单级传动），即被动轮（小带轮）基准直径31.5。而手册中明确规定SPZ最小基准直径大于63（图1），这岂不是自相矛盾？ 因此我还是认为带传动中n1、d1指的是小带轮的转速、直径，而且手册中也是这么写的，手册并没有说n1是主动轮的转速。（图2） 说到底，也就是图3中的两个问题。 我个人答案：传动比2，n1指的被动轮D的转速。 以上观点只是晚辈个人浅见，并没有相应的资料、标准做支撑。 如有错误，还请前辈多多指点，最好是提供资料、标准。 谢谢前辈！

“用传动比和效率计算出的两根低速轴功率和”这句话什么意思？