如果真像一楼兄弟所说,我觉得大可设计水陆两用,因为你的设计思想里:前后车总重也不过如此.
这样的车重,完全可以水陆两用,排水量考虑一下即可
楼上兄弟,说点意见,多年来,我比较愿意听否定性的意见。没有什么看法,怎么深入讨论。
感谢6楼,我这车是轻型的,考虑到无人支援的情况下,还能慢慢地混一些天,
七楼兄弟,前后两车方案的出发点是考虑互相救援,抗沉陷、抗滑坠等因素,如果考虑采用一辆水陆车的话,行走发生你怎么考虑的,
沙漠、戈壁、浅水沼泽、丘陵型山地、不超过1.5m深的水面、灌木型丛林地带,最高行驶速度约18Km/小时,
这样的环境和速度是否还需要使用轮胎?
功耗大问题,车重问题都是如何解决的??
因为并没有具体到细节,也只能说这么多
可以参考荷兰装备BvS10全地形车
另外,我觉得 汽油机--柴油机联合没必要
应该是汽油机--电动机或柴油机--电动机搭配的混合动力
因为还要用到太阳能
轮胎不是好主意,对付浅沼泽还是履带合适。
电池要足够大,分量是要烦神的。
太阳能板充电,很需要耐心的,分量依然是问题。
怎没提负重啊?
轮胎采用非充气结构,厚壁铝合金轮毂、高弹橡胶空心结构+高耐磨PU外层。轮胎设计使用寿命1500KM,履带设计使用寿命150KM。一般情况下,尽可能使用前车拖带后车的发生。只有在特殊条件下使用履带车辆。
前车重量980KG,后车重量1120KG。正常驱动功率约15--25KW。人工切换动力系统。