转向节设计

客户要求汽车转向节材料用QT700，但是QT700是珠光体型球墨铸铁，具有较高强度、耐磨性，低韧性（低塑性），真的合适做转向节吗？

球铁转向节加工困难，个别有亮点。请大家看看是什么问题，支个招 硬度HB175金相球化3级以上，铁素体60%以上，500材质

参考图片, 在转向节产品这个部位出现石墨不良问题, 10几个产品有1个, 总计5个, 全部是同一个部位. 请大家帮忙分析问题原因.

各位前辈： 最近，我们的转向节9号冒口出现冒口颈部缩孔，冒口封顶，冒口切开后为实心。以为是内浇道太厚从30X3mm改为45X2mm,但还是没什么作用。 后来把冒口加高（高过铸件最高点），冒口还是封顶，冒口颈部还是缩孔。请大家多多帮助！谢谢。 浇注温度在1420-1360.采用喂丝球化，镁残在0.038-0.045%。

目前我厂开发的一个转向节遇到了难题。该转向节是配套日本车的，大家知道，日本人的要求很高，对本体要求球化率70%以上，铁素体含量70%以上，材质为QT450-10.我们试了几次，附块能达到要求，本体壁厚小的部分也能达到要求，但在壁厚比较厚的根部（30mm左右），以及进水口位置，则经常出现蠕虫，球化率在60～65%。首末箱都有这种情况。我起初认为是这些厚大的热节部分，不容易散热，造成球化衰退。但是理论上浇注温度高点，对提高球化是有好处的，这点实际与理论相矛盾。也许还应该探讨其他原因。有位高工提出是石墨二次析出造成的。现征求各位高手意见！